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　　在出口结构层面，墨西哥已成为中国乘用车出口的重要目的地。2024年，墨西哥长期位列中国乘用车出口前三市场；2025年部分月份，墨西哥阶段性成为中国出口规模最大的单一市场之一。在本地市场份额方面，根据INEGI口径统计，中国品牌(报数品牌)市场份额已接近10%，较2020年约2%–3%的水平实现显著提升。产品结构上，墨西哥市场以A级轿车和SUV为主，价格敏感度较高。中国品牌主打高性价比SUV，并在新能源领域形成一定突破。比亚迪、MG等品牌在电动与插混细分市场表现活跃，成为推动中国品牌份额提升的重要力量。

　　墨西哥一直被视为进入北美的“后门”，但事实上，USMCA原产地规则本身就设有高门槛——75%的区域价值含量、劳动价值要求、钢铝比例要求。新关税的实质作用，是把“浅组装套利”的空间进一步压缩。纯贸易型路径越来越难，制造型路径反而更清晰。如果企业真正把冲压、焊装、总装、关键工序放到墨西哥，并实现北美本地采购比例达标，墨西哥仍然是进入美国供应链的重要节点。但门槛更高，成本更重，周期更长，企业面临的经营风险更高，必须真正做好长期深耕的准备。