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　　以一辆成本约5000元的入门级公路赛车为例，其核心部件变速器、减震前叉、链条、液压刹车等，占据整车成本的70%以上，而这些零部件大多来自美国、日本和我国台湾等地。而且，售价越高的产品，国产核心部件占比越低，有数据显示万元以上的产品，国产核心部件占比只有10%左右。在高端自行车市场，消费者更认品牌，既包括自行车整车品牌，也包括零部件品牌。比如，说起变速器，车友们的首选品牌是日本的禧玛诺，其他品牌基本难望其项背。

　　在任何行业，绕过专利壁垒都是件很困难的事。在自行车变速器领域，禧玛诺筑起的专利墙更高更宽且更难对付。比如，禧玛诺在我国申请了变速器震动传感器专利，车子在静止时变速器处于休眠状态，车子一动，触动传感器感知到后就会唤醒变速器。我国一家公司也生产唤醒变速器的传感器，但必须绕开禧玛诺的震动传感技术专利，于是研发了角度传感器和加速度传感器。但由于震动传感器技术经过几十次迭代，已经非常成熟完善，而我国企业研发的传感器应用时间短，稳定性较差，目前尚不具有挑战禧玛诺传感器的能力。

　　除了专利壁垒，我国企业在精密加工和材料上也面临瓶颈问题。国内一家自行车企业负责人表示，自行车变速器长时间处在高速运动中，对零部件精度要求甚至高于手表，某些零部件加工精度要达到头发丝直径的1/10甚至1/100。相比精度，难度更大的问题是如何平衡成本和质量的关系。在这方面，我国目前也没有企业能与禧玛诺抗衡。从材料看，自行车变速器对材料硬度和韧性要求高，但目前国内的钢材刚性强的偏脆，韧性强的硬度又不够，整体性能达不到国外同类产品的品质。

　　从变速器这一个零部件可以看出，自行车行业的高质量发展，需要技术、工艺、材料等多方协同推进，这要求企业必须处理好短期利益与长期战略的关系。以前，我国自行车行业整体推行薄利多销的策略，这在使用者关注代步功能和市场上升阶段是有效的，但目前市场形势发生变化，对于重资产的自行车企业来说，必须改变观念，转变发展战略和经营模式，向着高端化、品牌化等高附加值方向发展。同时，要把握好自行车智能化、电动化升级趋势，以换道竞争的方式开辟新技术路线，争取主动。简言之，面向未来，中国自行车企业要生存发展，必须在科技创新、转型升级、打造品牌等方面下足功夫，否则难以摆脱长期受制于人的局面。