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　　有新能源汽车行业人士对澎湃新闻表示，宝能系选择在此时入局威马，绝非单纯的 “救市”。威马手握的纯电造车资质和温州、黄冈两座工厂，正是宝能急需的资源，宝能旗下观致虽有 “双资质”，但部分工厂长期停产，面临资质失效风险，而威马的产能基地恰好能与宝能现有布局互补。而且，此前宝能曾通过收购观致高调进军汽车业，在多地布局基地并拿下大量土地资源，这一次接手威马或许也是意在借助新能源汽车产业政策，获取地方支持与资源。

　　9月6日，威马汽车发布《致供应商白皮书》，在业务规划上，双方定下了野心勃勃的目标：2025年—2026年是复兴阶段，今年9月，开始复工复产EX5、E.5车型，确保年底产销1万台，力争2万台；2027年—2028年是发展阶段，年销量跃升25万-40万辆车，并启动IPO筹备；到了2029年—2030年，他们将来到跨越阶段，挑战100万辆车销量、1200亿元的营收目标，并成为行业新标杆。这份看似完美的 “重生剧本”，背后全靠宝能系的资金与资源背书。